متروی فردیس؛ وعده ۲۴ ماهه در برابر اقتصادِ فرسوده شهر

به گزارش تک مسیر؛ وقتی پای دومین شهر پرجمعیت استان البرز وسط می‌آید، آمارها دیگر فقط ارقام روی کاغذ نیستند؛ بخشی از هزینه زندگی روزمره‌اند. از یک سو،«حسین شیزرپور» فرماندار فردیس از فعالیت ۲۸ هزار واحد صنفی خرد و کلان و بار ترافیکی شهرک‌ صنعتی سیمین‌دشت و منطقه صنعتی نور می‌گوید و از سوی دیگر، شهروندانی قرار دارند که برای رفت‌وآمد میان فردیس، کرج و تهران، زمان و هزینه بیشتری می‌پردازند. در این میان، کلنگ‌زنی روز یکشنبه ۱۸ مرداد ۱۴۰۵ با حضور استاندار البرز و مدیران شهری، ابعاد اقتصادی و زیرساختی مهمی دارد که فراتر از یک مراسم رسمی قابل بررسی است.

۱. عیار اجرای پروژه؛ از سابیر تا وعده ۲۴ ماهه

اجرای این پروژه به شرکت سابیر، از مجموعه‌های وابسته به شستا، سپرده شده است. خط ۹.۱ کیلومتری فردیس با هفت ایستگاه طراحی شده که در فاز نخست، ایستگاه‌های سرحدآباد، انبار نفت و منظریه در آن قرار دارند.

قرارداد اولیه پروژه ۳۹ ماهه اعلام شده، اما «مجتبی عبداللهی» استاندار البرز بر کاهش زمان اجرا به ۲۴ ماه تأکید کرده است. از اینجا به بعد، این عدد صرفاً یک وعده نیست؛ معیاری است که می‌توان عملکرد پروژه را بر اساس آن سنجید.

۲. اقتصاد پیرامون ایستگاه‌ها؛ فرصت‌ها و پرسش‌ها

توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی می‌تواند الگوی دسترسی، فعالیت تجاری و جذابیت سکونت در اطراف ایستگاه‌ها را تغییر دهد. در فردیس نیز یکی از پرسش‌های قابل پیگیری این است که خط جدید چه اثری بر فعالیت اقتصادی و ارزش املاک پیرامون ایستگاه‌ها خواهد گذاشت؛ به‌ویژه در محدوده‌هایی که پیش از این با محدودیت‌های ترافیکی مواجه بوده‌اند.

این اثر اما از امروز قابل قضاوت قطعی نیست و نیازمند سنجش وضعیت اقتصادی و ملکی این محدوده‌ها پیش و پس از بهره‌برداری است.

۳. گره‌های بزرگ؛ از انبار نفت تا نیروگاه

تصویر توسعه فردیس بدون دیدن موانع پیش‌روی پروژه کامل نیست. استاندار البرز از چالش‌های مرتبط با جابه‌جایی انبار نفت و تعیین تکلیف نیروگاه منتظرالقائم سخن گفته است. انتقال انبار سوخت و لوله‌گذاری آن از پالایشگاه تهران تا ورودی اشتهارد و همچنین تعیین تکلیف نیروگاهی که به بانک صادرات واگذار شده، موضوعاتی چندلایه و زمان‌بر هستند که می‌توانند بر روند توسعه زیرساختی منطقه اثر بگذارند.

در کنار این موانع، ترافیک سنگین نیز همچنان یکی از مسائل اصلی شهر است؛ مسئله‌ای که مترو می‌تواند بخشی از پاسخ به آن باشد، اما حل کامل آن به مجموعه‌ای از سیاست‌های حمل‌ونقلی و شهری نیاز دارد.

مسیر بعدی | خط ویژه تک‌مسیر

۲۴ ماه، از امروز دیگر یک عدد نیست؛ یک تعهد قابل اندازه‌گیری است.

تک‌مسیر می‌تواند اجرای این پروژه را از مرحله کلنگ‌زنی تا بهره‌برداری با چند شاخص مشخص دنبال کند:

• پیشرفت فیزیکی پروژه

• تحقق زمان‌بندی ۲۴ ماهه

• وضعیت تأمین مالی

• سرنوشت موانعی مانند انبار نفت و نیروگاه منتظرالقائم

• و در نهایت، تأثیر خط مترو بر زمان و هزینه جابه‌جایی شهروندان

ما نمی‌گوییم پروژه خوب است یا بد؛ می‌گوییم: گفتید ۲۴ ماه؛ ما از امروز می‌شماریم!